2023 페라리 푸로산게 차량정보

 

2023 페라리 푸로산게

연료 가솔린 / 연비 복합 도심 , 고속 / 출력 725hp 엔진 / 토크 73kg.m 엔진 / 배기 6,496cc 엔진 V12 자연흡기 / 구동 AWD  / 변속 DCT8단 / 전장 4,973mm / 전고 1,589mm / 전폭 2,028mm / 축거 3,018mm

 

페라리를 직접 소유할 수 없다면 모형으로 만나세요

 

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차량정보

*이 차량의 차량정보는 홈페이지의 글과 사진을 발췌한 것입니다.

페라리 푸로산게

 

페라리 푸로산게는 페라리 역사상 최초의 4 도어 4인승 차량입니다. 그러나 앞뒤 각 두 개의 좌석을 장착한 2+2 차량은 페라리 초창기부터 전략적으로 중요한 모델이었습니다. 대다수 페라리 차량의 성공은 뛰어난 성능과 일등석을 탄 듯한 편안함 덕분이었습니다. 그리고 이제, 페라리는 75년간 수행해온 첨단 연구의 정점에서, 성능과 운전의 즐거움, 편안함이 완벽한 조화를 이루며 페라리만의 독특한 DNA를 응축한 전 세계 유일무이한 차량을 탄생시켰습니다. 바로 이 때문에 이태리어로 이태리어로 '서러브레드(‘thoroughbred, 순종)'를 의미하는 푸로산게라는 모델명이 선택되었습니다.

 

 

파워드레인

드라이빙 스릴을 제공하는 V12

 

페라리 푸로산게는 자연흡기 V12 엔진의 프론트 미드십과 비슷한 비율을 가진 유일한 차량입니다. 완전히 새로운 배열로 재탄생한 페라리의 상징적인 V12 엔진은 세그먼트 내 가장 강력한 725cv를 발휘하면서도 매혹적인 페라리 엔진 사운드를 보장합니다. 또한, 낮은 회전수에서도 80%의 토크를 전달할 수 있도록 설계해 언제든 페라리 특유의 운전의 즐거움을 느낄 수 있습니다. 

 

 

스포츠카 엔진

 

페라리 푸로산게의 F140IA 엔진은 페라리 자연흡기 V12 엔진 특유의 끊김없이 지속적인 출력감을 잃지 않으면서도 낮은 회전수에서 최대토크를 생성하도록 설계되었습니다. 최대토크의 80%는 2,100rpm에서 쉽게 도달하며, 6,250rpm에서 716Nm의 최대토크를 뿜어냅니다. 7,750rpm에서 최고출력725cv를 발휘해 진정한 스포츠카다운 스로틀 응답을 경험할 수 있습니다.  흡기, 타이밍 및 배기 시스템은 완전히 재설계되었으며 실린더 헤드는 812 컴페티치오네에서 차용되었습니다. F1에서 파생된 보정(calibration) 방식을 채택해 기계 및 연소 효율을 개선했습니다.

 

 

끊임없는 개선

 

푸로산게의 엔진은 페라리의 성공적인 최신 12기통 아키텍처인 실린더 뱅크각 65°, 용량 6.5L, 드라이섬프 및 고압 직분사 방식을 그대로 유지하고 있습니다. 동력전달효율 최대화를 위해 회전 질량도 재설계되었습니다. 질화강(nitrided steel)으로 만들어진 크랭크 샤프트는 스트로크를 늘리기 위해 조정되었으며 내부 오일 통로를 재설계해 빅 엔드 베어링으로 향하는 오일의 흐름을 개선했습니다. 베어링 간극 허용 오차를 낮추면 연료 소모량이 줄어듭니다.

 

 

정교한 기술

 

엔진의 직분사 시스템은 연소실의 인젝터에 연료를 공급하는 2개의 고압 연료 펌프(350-바)로 구성되어 있습니다. 12개의 코일과 점화 플러그로 구성된 이 시스템은 점화 타이밍을 제어하기 위해 전자제어유닛(ECU)에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. ECU에는 이온화 전류를 측정하는 이온 감지 시스템이 내장돼 있습니다. 또한 ECU는 엔진이 항상 최고의 열역학적 효율에서 작동하도록 연소실 내 연소를 제어합니다. 이는 탱크 내 연료의 옥탄가를 인식하고 그에 맞도록 조정하는 정교한 기술 덕분입니다. 페라리의 포뮬러 1 경험을 통해 개발한 새로운 특허 기능도 적용했습니다. 바로 저속과 중속 영역에서 급격히 가속할 경우 토크를 최적화하는 기능입니다. 

 

 

페라리 심포니

F140IA엔진의 사운드트랙은 엔진의 연소 시퀀스가 만드는 장엄한 교향곡과 실내 음향을 제어하는 페라리의 능력이 합쳐져 만들어진 최상의 결과물입니다. 배기 매니폴드는 12개의 실린더가 완벽한 조화를 이루도록 조정되었습니다. 새로운 플레넘에서는 V12 엔진의 고음에 중간 주파수의 바디가 연주됩니다. 2개의 혁신적인 소음기는 시내 주행과 고성능 주행 모두를 만족시킵니다. 결과적으로 전형적인 페라리 엔진음은 그대로 유지됐습니다. 운전자가 세게 가속할 때까진 미묘하지만 명백한 V12 배음이 나며, 엔진이 8,250rpm의 레드라인에 가까워져 고회전의 정점에 도달하면 오직 페라리 엔진만이 낼 수 있는 매혹적인 크레센도 사운드를 들을 수 있습니다. 

 

 

변속기 최적화

오일 배스가 장착된 8단 듀얼 클러치 변속기의 레이아웃은 드라이섬프와 보다 콤팩트한 클러치 어셈블리를 적용해 최적화됐습니다. 변속기를 15mm  낮게 설치해 무게 중심을 낮췄습니다. 새로운 클러치 성능은 35% 향상되어 기어 변속 시 최대 1200Nm의 동적 토크를 전달합니다. 페라리 푸로산게의 새로운 기어비는 스페이싱이 짧아졌고 매우 점진적임을 의미하며, 길어진 최고 기어비는 고속도로 주행시 효율을 높입니다. 저단 기어 변속은 부드러운 변속이 가능하도록 보정하는 한편, 운전의 즐거움과 새로운 V12 엔진의 사운드를 강조하는 데 특별히 중점을 두었습니다.

 

 

새시와 차체

진정한 4인승

 

탄소섬유 루프를 장착한 완전히 새로운 섀시는 승하차를 쉽게 할 수 있으면서도 차량을 최대한 콤팩트하게 만들 수 있도록 리어 힌지 백 도어로 설계되었습니다. 실내에는 성인 4명이 편안히 앉을 수 있는 4개의 넉넉한 열선내장 전동 시트가 있습니다. 트렁크는 페라리 차량 중 가장 크며 뒷좌석을 접으면 적재 공간이 넓어집니다. 푸로산게는 당연히 다른 페라리보다 더 높은 드라이빙 포지션을 가지고 있지만 구성은 다른 페라리 차량과 동일합니다. 그 결과 드라이빙 포지션은 여전히 바닥에 가까워 차량의 다이내믹한 성능을 온전히 즐길 수 있습니다. 

 

 

그 무엇과도 다른

페라리 푸로산게는 최근의 전형적인 GT(일명, 크로스오버 및SUV)와는 완전히 다른 레이아웃과 비율을 갖고 있습니다. 일반적으로 엔진이 차량 앞쪽에 장착되고 기어박스가 직접 연결된 이런 차들의 중량 배분은 페라리의 역동적인 주행감각을 만들어 낼 수 없습니다. 반면, 푸로산게는 프론트 미드 엔진을 장착하고 기어박스를 후륜 쪽에 배치해 스포츠카와 같은 트랜스 액슬 레이아웃을 구현했습니다. 동력 전달 장치(PTU)는 엔진 앞에 결합되어 특유의 4x4 변속이 가능합니다. 이러한 구조를 통해 마라넬로 엔지니어들이 미드 프론트 엔진 스포츠카에 가장 적합하다고 여기는 49:51%의 정확한 중량 배분을 완성했습니다.

 

 

디자인

이름도 본성도 ‘푸로산게’

 

푸로산게는 전에 없던 완전히 새로운 시장을 개척했습니다. 독특한 아키텍처 덕분에 페라리 푸로산게는 비교할 수 없는 편안함은 물론, 페라리 본연의 성능과 운전의 즐거움을 제공하는 다재다능한 차량으로 탄생했습니다. 1800년대 이탈리아 왕실에서 개량한 경주마의 품종의 이름을 딴 푸로산게는 이 자동차의 아키텍처를 아름답게 묘사합니다. 날렵하면서도 탄탄한 외관은 다른 4도어 4인승 차량과 차별화되며, 매우 편안하고 럭셔리하며 완벽하게 설계된 실내와 조화를 이룹니다. 페라리 푸로산게는 놀랍도록 빠르고 민첩할 뿐만 아니라 탑승자 모두에게 탁월한 편안함을 선사하는 공간을 제공합니다. 

 

 

확실한 스타일

페라리 푸로산게에는 전면 그릴이 없고 그릴의 상반각(dihedral)으로 대체되었습니다. 두 개의 쉘은 카메라와 주차 센서가 내장된 슬롯과 함께 디스크 형태로 자동차의 모양에 매끄럽게 통합되었습니다. DRL(주간주행등)은 ㄷ자 형태로 보닛에 녹아 든 두 쌍의 공기흡입구 사이에 위치해 차량의 스타일을 부각시킵니다.

 

 

 

놀라운 공간

 

측면의 특징은 가장자리를 따라 흐르는 에어로브리지 테마입니다. 이는 주요 스타일링 요소가 되어 상반각(dihedral) 모양을 만들고 위용 넘치는 근육질의 후방에서 마감됩니다. 휠아치 트림은 차체 아래에 있는 푸로산게의 두번째 피부를 드러냅니다. 기능적, 기술적 요소는 제2의 시각적 레이어가 되는데, 이는 마치 물 위에 떠 있는 듯한 쿠페 같은 인상을 만들어냅니다. 앞문과 뒷문을 함께 열어보면 문이 닫혀 있을 때 상상했던 것보다 훨씬 더 넓은 실내가 나타납니다. 이는 루프와 그린하우스 공간을 콤팩트하게 유지하기 위한 세심한 작업 덕분입니다.

 

 

스포티함 그리고 파워

근육질의 후방은 테일 쪽으로 파고드는데, 테일의 수평 절단선 양끝에는 미등이 탑재되어 있습니다. 위풍당당한 디퓨저와 큰 리어 윙의 조합은 차체 위에 낮게 자리잡고 있는 스포티한 실내와 더불어 테일을 더 넓어 보이게 만듭니다.

 

 

공기역학

바람을 조각하다

 

푸로산게의 공기역학은 차체, 언더바디 및 리어 디퓨저를 최대한 효율적으로 만드는 데 중점을 두었습니다. 프론트 범퍼와 휠아치 트림 사이의 시너지를 내는 새로운 솔루션이 도입되었습니다. 이 솔루션은 공기역학적으로 프론트 휠을 밀봉하는 에어 커튼을 만들어 횡방향의 난기류가 발생하는 것을 막아줍니다. 

 

 

야심찬 개발

 

페라리 푸로산게만의 독특한 볼륨 덕분에 공기역학 향상을 위한 방법과 솔루션 모두 근본적으로 다시 생각해야 했습니다. 엄청난 양의 항력 감소와 푸로산게에 특화된 사용성과 접근성, 그리고 V12 엔진과 보조 장치의 냉각을 위해 수백 시간의 풍동 실험과 수천개의 CFD(전산 유체 역학) 시뮬레이션을 진행했습니다. 사실 이러한 개발 작업은 동급에서 가장 빠르고 강력한 스포츠카를 만들기 위함이었습니다. 

 

 

차량동역학

스포츠 컨트롤

 

푸로산게는 페라리의 가장 강력한 일부 스포츠카 모델에 탑재되어 있는 최신 버전의 차량 동역학 제어 시스템을 장착했습니다. 여기에는 812 컴페티치오네의 독립적인 사륜 조향과 296 GTB의 6방향 섀시 다이내믹 센서(6w-CDS)가 장착된 ABS ‘evo’가 포함됩니다. 또한 페라리 액티브 서스펜션 기술(F.A.S.T) 시스템이 처음으로 적용됐습니다. 이 시스템은 울퉁불퉁한 노면에서의 타이어 접촉 패치와 코너에서의 차체 롤링을 매우 효과적으로 제어합니다. 

 

 

페라리 액티브 서스펜션 기술

 

페라리 푸로산게는 세계 최초의 독특하고 혁신적인 시스템인 페라리 액티브 서스펜션 시스템을 탑재했습니다. 기존에 출시된 다른 솔루션과 비교해 이 새로운 서스펜션 아키텍처는 전기 모터 작동과 고정밀 스풀 밸브 유압식 댐퍼를 하나의 온전한 통합 시스템으로 결합해 수많은 이점을 제공합니다. 전기 모터는 기존의 어댑티브 혹은 세미 액티브 시스템보다 보다 강력한 파워로 더 높은 주파수에서 능동적으로 제어될 수 있도록 보장합니다. 페라리 액티브 서스펜션 시스템의 한가지 장점은 TASV 48볼트 모터 액추에이터가 댐퍼 스트로크의 방향으로 힘을 가하는 속도입니다. 기계적인 관점에서 봤을 때, 모터의 힘은 유압식 댐퍼 피스톤 로드(hydraulic damper piston rod)에 직접 연결된 트윈-리드 볼 스크류(twin-lead ball screw)를 통해 새로운 방식으로 전달됩니다. 피스톤 로드로 인해 고주파에서 응답할 수 있고 마찰, 관성 및 패키지 공간은 감소되었습니다. 

 

 

ABS ‘EVO’ 2.0

 

페라리 푸로산게는 296 GTB에서 첫 선을 보인 ABS 'Evo' 컨트롤러를 장착했습니다. 푸로산게의 경우 접지력이 낮은 지면과 모든 마네티노 설정에 대처할 수 있도록 이 컨트롤러 기능을 더욱 가다듬어 모든 도로 조건에서 최적화된 성능과 반복성을 낼 수 있도록 했습니다. 이 새로운 컨트롤러는 전자 안정성 제어장치(ESC)에서 얻은 정보를 활용하여 제동 중인 네 바퀴의 슬립 타깃을 결정하기 위해 훨씬 더 정확하게 차량의 속도를 추정합니다. 이렇게 정확도가 개선됐다는 것은 네 개의 타이어가 가진 종방향의 힘을 더 잘 활용할 수 있음을 의미합니다. 보다 정확한 예측은 목표 값에 근접하도록 기계적 동작의 반복성을 극대화할 수 있습니다. 

 

 

진보한 4WD

페라리 푸로산게의 4RM-S(사륜구동) 시스템은 SF90 스트라달레의 4WD 시스템 제어 로직과 812 컴페티치오네의 독립적 4WS의 혁신 기술을 계승하고 있습니다. 가속 코너링 시 요(Yaw) 매니지먼트는 프론트 액슬의 토크 벡터링, E-diff에 의한 리어 타이어로의 토크 분배 그리고 4WS에 의한 횡력 발생의 조합에 의해 최적화됩니다. 새로운 전자식 매니지먼트는 단일 액추에이터의 위치 제어 정밀도에 있어서 그 성능이 크게 향상되었고 차축의 응답 시간이 빨라졌으며 결과적으로 생성되는 횡력의 정밀도 역시 향상되었습니다. 

 

 

내리막길 제어 기능

페라리 차량 최초로 내리막길 제어(HDC) 기능을 탑재했습니다. 이 기능은 가파른 내리막에서 대시보드에 표시된 차량의 속도를 운전자가 유지하고 제어할 수 있도록 도와줍니다. HDC가 활성화되면 차량이 디스플레이에 설정된 속도를 초과하지 않도록 제동 시스템을 제어합니다. 그러나 가속 페달을 사용하여 수동으로 속도를 높일 수는 있습니다.

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인테리어

 

 

진정한 페라리 라운지

 

푸로산게의 실내는 매우 우아하면서도 스포티한 라운지 같습니다. 문을 열면 나타나는, 상상보다 넓은 공간에는 우아함과 모던함이 공존합니다. 이러한 현대적인 디자인은 페라리의 시그니처 GT 스포츠카가 추구해온 미학과도 조화롭게 연결됩니다. 사용할 수 있는 공간과 인체 공학 요소를 최적화하기 위해 실내 요소의 모든 형태들은 의도적으로 콤팩트하게 설계되었습니다.

 

 

듀얼 콕핏

 

듀얼 콕핏 구조와 모든 운전 정보를 제공하는 10.2인치 디스플레이를 통해 운전자와 조수석 동승자는 운전과 차에 완전히 몰입할 수 있습니다. 푸로산게 역시 페라리의 다른 차량들에 이미 채택된 100% 디지털 인터페이스를 갖추고 있습니다. 듀얼 콕핏 스타일은 뒷좌석에도 적용돼 기능, 볼륨, 자재 및 색상이 완전히 구분되는 네 개의 영역을 만들어내고 있습니다. 

 

네 개의 공간, 네 개의 좌석

 

페라리 역사상 처음으로 실내에는 4개의 분리된, 독립적으로 조절 가능한 좌석이 설치됐습니다. 편안함에 중점을 둔 요소들, 밀도 변경이 가능한 충전재, 새로운 서스펜션 시스템의 조합으로 푸로산게는 전례 없는 편안함과 더불어 페라리 특유의 스포티하고 우아함이 물씬 풍기는 레이아웃을 제공합니다. 열선이 내장된 뒷좌석은 독립적으로 각도 및 포지션 조절이 가능하며, 앞으로 완전히 접으면 적재할 수 있는 공간을 크게 늘릴 수 있습니다.

 

 

기술세부사항

그 무엇과도 다른

 

 

성능
3.3초 0~시속100km
10.6초 0~시속200km
310km 최고속도
32.8m 시속 100km~0
129m 시속 200km~0

파워트레인
V12-65도 드라이브섬프
6496cc 총 배기량
725마력 최고출력
716Nm at 6250 rpm 최대토크
8250rpm 최대 엔진회전수
13.6:1 압축비
111마력/L 비출력 (단위 중량당 출력)

치수및중량
4973mm 길이
2028mm 너비
1589mm 높이
2033kg 건조중량
3018mm 휠베이스
1737mm 앞트랙
1720mm 뒤트랙
2.8kg/마력 단위출력 당 건조 중량 RATIO
앞 49% - 뒤 51% 무게 배분
100L 연료 탱크 용량

변속기 및 전자 제어장치
F1 DCT 8단
SSC 8.0:4RM-S EVO, FERRARI ACTIVE SUSPENSION TECHNOLOGY, F1-TRAC,ABS'EVO'WITH GRIP ESTIMATION 2.0, ECS

타이어 및 브레이크
타이어
255/35R22 J9.0 앞
315/30R23 J11.0 뒤
브레이크
398*38mm 앞
380*34mm 뒤

 

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사진갤러리

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